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下面附上一則新聞讓大家了解時事
工商時報【康和證券投資總監廖繼弘】
盤勢分析：
外資轉為買超下，台股封關前一周守住半年線支撐反彈，指數收中紅彈回13周季線上，周RSI彈回50多空均?點上，9周KD值由略為轉折向下又轉為向上，維持在60以上，呈現強勢調整走勢；12月份K線收震盪型態的小紅線，9月KD值在80以上高檔鈍化，月RSI及MACD值持續向上，年線在元月份向上突破2年線，中長期均線和技術面偏多，有利元月行情續航。
統計近10年或15年的元月份行情，上漲機率都不到五成，元月效應行情並不明顯，台股今年不管經濟成長率或企業獲利表現都優於去年，有利元月股市表現，只是欠缺攻堅動能，月及周成交量都萎縮，加上2年線扣抵高指數走低下引，9周KD值向上開口很小，反轉力道不強，指數又接近9,500點高檔壓力區，短期難脫高檔震盪走勢。
13周季線元月份開始扣抵9,165～9,306點間相對高指數，如未能快速彈升至9,300點以上，那季線不易轉為明顯上揚助漲，如季線走平，大盤可能在季線上下來回震盪居多；如去年第三季時，季線上升角度轉陡，指數由8,400點上漲至9,300點附近，但季線在第四季走平，指數就在季線上下來回區間震盪（8,879～9,430點間），低檔都力守半年線支撐，指數元月份暫看半年線至9,500點區間震盪。
去年11月及12月在外資賣超及買盤縮手下，大盤都陷入震盪整理走勢，封關日還是在外資轉為買超主要權值股下，大盤才能彈回季線上，外資買賣超仍明顯主導台股強弱，台股元月效應行情強弱，還是看外資買盤能否回流及回流的強度，美元指數上升至103以上後，漲勢有趨緩現象，台幣貶值壓力如減輕，外資漸回流，那元月效應行情較可期待。
類股表現方面，塑膠類股和金融類股去年12月份漲多後震盪，9周KD值修正，但類股指數都守在13周季線上，相較大盤強勢，仍是元月份重要攻堅類股；電子類股表現相對弱勢，但短線也彈至13周季線附近，9周KD值也在低檔收斂轉折向上，有輪漲機會；櫃買指數也彈回季線上，9周KD值持續向上攀升，進行中期反彈行情，只是上檔半年線、年線、和2年線密集壓力在127～129點間，應偏向中小型業績股表現。
操作建議：
在基本面好轉、技術面偏多，但欠缺動能的震盪盤勢中，建議還是以指數箱型操作或選股不選市策略因應，目前指數在箱型相對低檔，逢震盪或拉回可選股作多，上半月操作可相對較積極，因為下半月，除了川普1月20日上任後的變數外，農曆春節即將來臨，市場可能陷入觀望氣氛，不利大盤表現；選股留意塑化股、金融股、鋼鐵股、面板股、汽車零組件、美國消費性電子展（CES）題材股和中小型電子業績成長股等。
中國時報【張立勳、甘嘉雯、孟祥傑、陳祐誠╱綜合報導】
桃園機場捷運票價是否太貴？引發新北市長朱立倫、桃園市長鄭文燦隔空互槓，鄭文燦7日強調，無論在董事會或費率審議中，新北市都派員參加，非常了解機捷、北捷系統不同，並非桃園市府單方決定；朱立倫則表示，機捷在沿線區域之間的票價必須合理化，否則造成民眾搭乘意願降低，反倒得不償失。
交通部長賀陳旦則跳出力挺鄭文燦，他表示，機捷沒有辦法完全按照台北捷運票價作為訂定標準，希望大家能多看待機捷的多元性。
鄭文燦表示，A8林口長庚站目前票價約90元，季票6折僅54元，和坊間訴求50元差不多，但未來或許可參考乘客使用習慣，研議比照北捷採區段票價，例如林口A7到A9，中壢A19到A21，但還須精算，並通過費率審查程序，作為第二階段研議內容；機場捷運線設計因為兼具機評價場線和跨城際通勤上、下班需求，直達車和普通車票價一致，任何人都可以從台北搭直達車到A8長庚醫院站，再換普通車回到A9林口，等於坐到升級快車，節省7分鐘時間且不加價，而和客運相比更快了近半小時。
新北市交通局長王聲威指出，機廠捷運除了通勤族或學生，還有一大群搭乘頻率不是那麼高的民眾，不可能為了優惠買月票、季票，目前的票價不具吸引力，恐讓民眾維持搭公車或自行開車，這也就是朱市長所說的得不償失。
朱立倫說，另外除票價外，接下來要面對的問題，則是機捷如何跟公車、北捷之間相互連通，這部分新北市府也還在努力研究規畫。鄭文燦則表示，台北市轉乘補貼了15億元，機場捷運橫跨3縣市，如要推動轉乘補貼，應由交通部協調。
交通部長賀陳旦則力挺鄭文燦，他認為，機場捷運有2個角色，一是服務國門，一是服務沿線居民和產業，在成本考慮下，他相信訂出的票價已經沒有完全反映成本，要按照一般捷運票價作為訂定標準，恐怕沒有辦法。
賀陳旦說，經營者考慮到經常使用者的需求，套票大致上可以回應台北捷運系統相似的票價水準，不會偏高。
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