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為激勵海攬業從業人員，並對推展海攬業或對公司營運有卓越成就者，台北市海運承攬運送公會昨（十二）日通過一○六年度海運承攬業「優良從業人員」選拔辦法，本次選拔名額將有十五位，除了將於會員大會中表揚外，其中經理監事票選出的前三名，將提報今年度航海節模範人員選拔，即日起公會開放會員公司報名。

海攬公會昨日召開常務理監事暨小組召集人會議，由理事長陳木枝（圖前左三）擔任主席，國立台灣海洋大學航管系教授鍾政棋（右三）應邀出席，針對「航運經營管理課題」進行探討。他提到運送人之責任期間法定免責事由。

依我國海商法第六十九條，因下列事由所發生之毀損或滅失，運送人或船舶所有人不負賠償責任：1、船長、船員、引水人或運送人之受僱人，於航行或管理船舶之行為而有過失。2、海上或航路上之危險、災難或意外事故。3、非由於運送人本人之故意或過失所生之火災。4、天災。5、戰爭行為。6、暴動。7、公共敵人之行為。8、有權力者之拘捕、限制或依司法程序之扣押。9、檢疫限制。10、罷工或其他勞動事故。11、救助或意圖救助海上人命或財產。12、包裝不固。13、標誌不足或不符。14、因貨物之固有瑕疵、品質或特性所致之耗損或其他毀損滅失。15、貨物所有人、託運人或其代理人、代表人之行為或不行為。16、船舶雖經注意仍不能發現之隱有瑕疵。17、其他非因運送人或船舶所有人本人之故意或過失及非因其代理人、受僱人之過失所致者。

中國時報【張家豪╱渡假訂房台北報導】

去年11月，民眾在「公共政策網路參與平台」連署通過提案「汽燃費隨油徵收」，交通部昨回應指出，若實施隨油徵收，電動車會收不到費用，未課徵汽燃費油品可能轉售，農漁機械用油要退燃油費，會增加行政成本等，故仍會維持隨車徵收。

依據交通部「自用小客車使用狀況調查報告」，2014年自用小客車全年行駛里程數，有31％車輛行駛5000公里以下、5000至10000公里占32.8％、10000至15000公里占19.3％，15000至25000公里以上占16.9％，明顯可見行駛里程差異大，卻徵收相同燃油費。

對此，小老婆汽機車資訊網創辦人何伯毅指出，「很多民眾認為，很少用車的人跟用車大戶繳費相同，實在不符公平正義。」他說，徵收汽燃費，有助民眾因成本考量，轉往使用大眾運輸。

但交通部說明，今年汽燃費收入有470億元，用於道路養護、修建及安全管理經費，若實施隨油徵收造成短收，將可能需由國家另編預算挹注，讓非用路人還要出錢修路。此外，汽燃費由交通部分配各縣市，財源減少可能牽動重分配問題。

不過立委鄭運鵬說，基於使用者付費，提高每公升徵收價格可克服短收；至於台灣過去採隨油徵收，發生未課徵汽燃費油流出，已是50年前，現在早能因應。

但鄭運鵬也表示，隨油徵收也有不公，包括懲罰大眾運輸不發達、不得不開車的偏鄉居民，但汽燃費卻是直轄市分配較多；另外，隨油徵收後，即便另立稅目向電動車收費，也會回到現況，無法根據電動車確實行駛里程數收費，反而造成較貴的電動車、油電混合車繳費愈少。

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